Vorwerk Presente con tecnología de punta

Vorwerk se presentó en Exponor para estar con sus clientes y mostrar los nuevos productos y su desarrollo, ya que consideran que siempre es bueno que el cliente pueda manipular y tener en vivo los equipos. “También llevamos nuestros productos a terreno pero no todos pueden ser trasladados porque son muy grandes, así que ferias como éstas nos permiten tener un contacto directo. Por eso estamos exponiendo la mayor cantidad de equipos para que los puedan manipular”, dijo Gastón Arenas, jede de Productos de Vorwerk.

EL ALTO COMERCIO DE VALPARAISO Y LAS GRANDES CASAS EXTRANJERAS, 1880-1930. UNA APROXIMACION

1. Valparaíso y la costa del Pacífico

Al estudiar el “alto comercio” de Valparaíso en el período 1880-1930 es preciso tomar en cuenta la situación geográfica de la ciudad dentro del espacio comercial que se extiende por la costa occidental de Sudamérica desde Panamá hasta el Cabo de Hornos. Esta área, que incluye parte de Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Chile, es la que los británicos llamaban la West Coast o simplemente the Coast².

Los orígenes de este concepto de unidad regional se remontan al período hispano y a la gravitación política y económica del virreinato del Perú. Con todo, la clave de la misma no es solo histórica, sino que está dada por la facilidad de las comunicaciones marítimas entre las provincias y países que la integran, en contraste con las dificutades y demoras que presentaban las comunicaciones con los territorios del Atlántico, por tierra a través de los Andes, o por mar vía el estrecho de Magallanes o el istmo de Panamá.

La vía marítima como medio de unión no enfrentó mayor competencia de parte de los ferrocarriles. Salvo en el caso del longitudinal norte chileno construido en la segunda década del siglo XX, no hubo un ferrocarril que ofreciera una competencia directa; las líneas férreas tenían más bien un carácter complementario, en cuanto unían los puertos, situados sobre el eje central de las comunicaciones regionales, con el interior. Es, por ejemplo, el caso de los ferrocarriles de Antofagasta a Bolivia y de Guayaquil a Quito. Fue precisamente por la importancia que adquiría este eje marítimo que se organizó, en 1840, la Pacific Steam Navigation Co. (Cía. Inglesa de Vapores) cuyas naves se limitaban a surcar esta costa antes que la empresa extendiera su ruta hasta Europa.

Trayectoria de Albert von Appen. Fundador Grupo Ultramar

Biografía

Capitán Albert von Appen

Albert von Appen nació en 1901 en Blankenese, otrora aldea de pescadores a orillas del río Elba, hoy suburbio de Hamburgo. Al igual que su padre y su suegro, fue capitán de marina mercante. Se traslada a Chile en 1937 con su esposa y dos hijos menores, Sven de 3 años y Wolf de 2 meses, como inspector para la costa oeste de Sudamérica de la empresa naviera alemana Hamburg Amerika Linie, HAPAG, con sede en Valparaíso. La II Guerra Mundial pone fin a su carrera y en 1943 se instala en una pequeña parcela que adquiere en Limache, iniciando un criadero de gallinas y una plantación de tomates.

A consecuencia de las contingencias de la guerra, en mayo de 1945 es internado en los EE.UU., desde donde vuelve recién después de 3 años. Durante su ausencia, su mujer, Inge Behrmann, administra con gran acierto la pequeña empresa agrícola, único sustento de la familia. Los hijos igualmente trabajan durante los fines de semana y las vacaciones en igualdad de condiciones con los dos peones. Sven más tarde, durante una conferencia en la Escuela de Negocios de Valparaíso, comenzó diciendo que, si bien no ostentaba un título académico, había aprendido a trabajar en la “Universidad de Limache” con su madre.

Gracias a sus contactos con sus ex empleadores en Alemania, Albert von Appen funda en 1952, junto a Vorwerk y Cia. en Valparaíso y Haverbeck & Skalweit en Valdivia, Ultramar Agencia Marítima Ltda. como agentes generales de las dos empresas navieras alemanas, Hapag y Norddeutscher Lloyd, ejerciendo él como gerente, pero sin participación societaria.